上月，海南航空以史上最高規(guī)格高調(diào)宣布將開通北京—曼徹斯特航線。新航線將于明年6月10日正式開通，每周4班，單程飛行時(shí)間10小時(shí)，由空客A330-200機(jī)型執(zhí)飛，載客量達(dá)250人。剛才之所以說是“史上最高規(guī)格”，因?yàn)闉檫@條新航線站臺(tái)的是習(xí)大大和英國(guó)首相卡梅倫。其實(shí)，這也正是近期我國(guó)民航國(guó)際航線井噴式增長(zhǎng)的一個(gè)縮影。

　　以10月25日剛剛開始執(zhí)行的冬春航季航班計(jì)劃來看，國(guó)內(nèi)航線上有39家航空公司共安排每周54956班，與去年相比增長(zhǎng)6.2%。而國(guó)際航線，共有21家國(guó)內(nèi)航空公司安排每周客運(yùn)航班8046班，與去年相比增長(zhǎng)47%，增幅近五成。分區(qū)域來看，幾大洲航線的增幅基本上是齊頭并進(jìn)，亞洲34%、歐洲24%、美洲37%、澳洲40%，只有非洲563%，但這主要還是基數(shù)低，要知道，與去年相比，也就新開了三條非洲航線。

　　從各公司國(guó)際化步伐來看，海南航空并不是最大的。以國(guó)際航線運(yùn)力增幅統(tǒng)計(jì)，這幕國(guó)際化大戲領(lǐng)銜主演的是四川航空和春秋航空，這兩家的國(guó)際運(yùn)力增幅分別達(dá)到131%和111%，都實(shí)現(xiàn)了一年翻番的壯舉，簡(jiǎn)直是“跑步進(jìn)入國(guó)際化”。緊隨其后的是深圳航空和廈門航空，國(guó)際化運(yùn)力增幅分別為73%和57%，也都超過了一半，可以說是“大步走入國(guó)際化”。而海南航空的國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)為46%，在民航業(yè)內(nèi)不高不低，但如果要用一句話來形容，可能就是“跨越進(jìn)入國(guó)際化”。這“跨越”兩個(gè)字，也許能夠道出海南航空國(guó)際化戰(zhàn)略的那幾個(gè)“與眾不同”。

　　“沙漏型”的航線結(jié)構(gòu)。幾乎所有國(guó)際化的航空公司航線網(wǎng)絡(luò)都是“金字塔”型，即國(guó)內(nèi)航線數(shù)量眾多為“塔基”、亞洲航線小有規(guī)模為“塔身”、洲際遠(yuǎn)程航線略有涉及為“塔尖”。海航的運(yùn)力結(jié)構(gòu)是“沙漏型”。即除了正常的“塔基”之外，“塔身”亞洲航線的數(shù)量還不到歐美遠(yuǎn)程航線的一半，其在東北亞的航線網(wǎng)絡(luò)基本一片空白。近來，海南航空也基本沿襲這一指導(dǎo)思想，密集開通多條洲際遠(yuǎn)程航線。

　　差異化遠(yuǎn)程策略。由于國(guó)內(nèi)關(guān)于中美和中歐洲際市場(chǎng)一條航線只能有一家國(guó)內(nèi)公司的政策，海航作為后來者在北京樞紐面臨一定的航權(quán)限制，沒法進(jìn)入國(guó)航的航線，只好另辟蹊徑，將主攻對(duì)象聚焦在歐美差異化市場(chǎng)和俄非新興市場(chǎng)上，并采取國(guó)內(nèi)一線對(duì)歐美二線，國(guó)內(nèi)二線對(duì)歐美一線的競(jìng)爭(zhēng)策略。這本是政策限制下的無奈之舉，但如今卻成為海航國(guó)際化的核心戰(zhàn)略。目前海航擁有18個(gè)國(guó)際航點(diǎn)，近期又陸續(xù)開通了北京—芝加哥、北京—波士頓、北京—圣何塞、杭州—西安—巴黎、上海—波士頓以及上海—西雅圖等六條洲際航線。此外，海航集團(tuán)旗下另一家航空公司首都航空，更是創(chuàng)造了半年申請(qǐng)開通6條洲際航線的“奇跡”。一口氣申請(qǐng)了北京—哥本哈根、杭州—哥本哈根、杭州—馬德里、青島—墨爾本、杭州—伯明翰、杭州—青島—溫哥華的直飛航線。這些航線的開辟，也基本都延續(xù)了海航的“差異化遠(yuǎn)程策略”。

　　土豪的“買買買”。與國(guó)內(nèi)其他航空公司不同，海航是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“富二代”。海航集團(tuán)以強(qiáng)大的資本運(yùn)作能力和近乎瘋狂的并購聞名遐邇。目前，海航集團(tuán)已成為擁有航空、物流、資本、旅業(yè)等多個(gè)與航空相關(guān)板塊的資本集團(tuán)。近幾年，海航也高舉“買買買”的大旗，不斷完善相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局。繼2011年投資2700萬美元收購?fù)炼銩CT貨運(yùn)航空公司，以10.5億美元收購GE SeaCo（通用海洋）100%股權(quán)后，2012年又聯(lián)手中非基金組建加納AWA航空，同時(shí)完成了對(duì)法國(guó)藍(lán)鷹航空（AIGLE AZUR）48%股權(quán)的收購。今年土豪“買買買”的節(jié)奏明顯加快。5月，海航集團(tuán)再接再厲，其旗下全資子公司購入南非商務(wù)航空6.2%的股份。6月，海航集團(tuán)又宣布旗下公司收購了299萬股紅獅酒店普通股。7月，海航集團(tuán)重磅出擊，先是旗下的渤海租賃以26.21億人民幣收購紐約證交所上市的愛爾蘭飛機(jī)租賃公司Avolon。然后集團(tuán)又以175億人民幣全資收購世界最大地面服務(wù)及貨運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商瑞士國(guó)際空港服務(wù)有限公司（Swissport）。這是國(guó)內(nèi)航空業(yè)近年來最大的一筆海外并購，也是中國(guó)企業(yè)今年最大的一筆。昨（24）日，繼續(xù)投資嘉年華，海航旅游投資5億美元收購?fù)九＞W(wǎng)24%的股權(quán)，同時(shí)海航集團(tuán)以4.5億美元收購巴西第三大航空公司蔚藍(lán)航空24%股權(quán)，成為第一大股東……